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今天，平陆运河实船试验正式启动。这是平陆运河首次进行全流程、全航段的实船试验，也是新中国成立以来首条国家层面统筹的通江达海的大运河九月全线通航前的最后一次“大考”。134.2公里的航道上，1000吨级、3000吨级和5000吨级的代表性船舶正在进行全线实船试验。汽笛声划破群山，也唤醒了一个跨越百年的向海梦想。从2022年开山破土到如今巨轮试航，四年劈山开路，这条河闯过了多少难关，又将拓展怎样的宏大格局？
8月12日上午，南宁市平陆运河新福水上综合服务区，5000吨级船舶缓缓驶离泊位，平陆运河全线实船试验正式开启。
本次试验调配了1000吨级、3000吨级和5000吨级共四艘代表性船舶，将沿平陆运河主航道，分阶段完成不同工况通航验证与全线航标效能检测，全面核验运河航道、船闸、锚地、服务区的安全性、稳定性等，为平陆运河如期通航奠定坚实基础。
广西平陆运河建设有限公司工程管理部副部长 韦宣桥：其实今天最大的难度是K19+300这段小转弯半径会船试验，第二是4艘船同时进出闸的工况。
广西平陆运河建设有限公司总工程师 潘剑：这个试验就是让今后实际通航的船舶提前走一遍，把每一段航道、每一个弯道、每一座船闸都跑透，把一些相关的参数都摸透，最终把我们从试验上可行的变成真正航行上可靠，这就是实船试验最大的意义。
就在刚刚过去的七月，台风“美莎克”带来极端强降雨，江河水位暴涨、水库险情频发。对于正处在收尾冲刺阶段的运河工程来说，这是一场猝不及防的 “加试题”。
广西平陆运河建设有限公司总工程师 潘剑：在平陆运河建设之前，钦江的天然河道比较迂回曲折，行洪断面比较小，面临着上游来水快、下游泄洪慢、海水潮水顶托强的防洪瓶颈。平陆运河建设之后，旧州江段过流断面比原来的河道增大了6到10倍的水平，钦江干流段的过流断面增加了2到4倍，通过工程建设拉直、拓宽、加深河道，整个平陆运河通水之后，打通了南向直通入海的泄洪通道，彻底改变了原有的流域行洪格局。这场洪水是对平陆运河最真实的考验，证明了平陆运河不只是通江达海的黄金水道，更是护佑一方的安澜屏障。
事实上，与洪水交手，只是四年建设路上的其中一道难关。2022年8月，平陆运河正式开工，北起广西南宁平塘江口，全长134.2公里，自北向南建造马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽，沿钦江进入北部湾。平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程，也是西部陆海新通道的骨干工程。
全线梯级布置3座双线省水船闸，单座闸室可以同时容纳6艘5000吨级货船；改建新建27座跨运河桥梁，实现水陆交通体系互不干扰；累计开挖土石方约3.15亿立方米，体量足以填满3个三峡工程。
没有现成河道依托，没有成熟的江海联运船闸经验可以照搬，地质复杂、潮汐多变、汛期集中，工程每推进一公里都要破解数十项技术难题。
广西平陆运河建设有限公司总工程师 潘剑：很多人不知道，国内同等规模的水运工程通常要干8到10年，然而我们仅仅用了4年。真正难的不是体量，是没有先例。但越是难，越能感觉到自己在历练、在突破，把一个个不可能变成一定能，我觉得这就是工程人最大的价值。
工程再难也要干，背后是广西延续了千百年的地理困局。广西背靠大西南，毗邻珠三角，面向东南亚，是唯一拥有出海口的西部省份。
从地图上看，广西水网密布，但由于独特的地理环境和海拔落差，大部分河流未能就近向南入海，而是一路向东流淌。正因如此，长期以来西部货物出海总是“舍近求远”，从西江经过珠江到广州绕道出海。海洋优势无法向内陆蔓延，水运通道存在“断点”。而早在1919年，打通这条向南出海通道的构想就被孙中山先生写入了《建国方略》。从一纸蓝图到河海贯通，这一梦，跨越了整整百年。
交通运输部水运局建设市场监管处副处长 闫军：平陆运河建成之前，广西一直缺少一条内河航道跟海港直接连接的通道，大宗货物只能靠铁路或者公路运输，而平陆运河建成以后，正好补上了这个短板，而且也从原来单一的铁海联运变成了铁海联运加江海联运两条腿走路。
作为新中国成立以来第一条通江达海的运河工程，平陆运河补上的不只是一条水运通道，更在沿线催生出全新的产业格局。
距离运河起点不远的南宁六景工业园区，是这场变革最先起势的地方。
钦实集团广西云南区域总经理 李则余：我们从签约开始就在做倒排工期的计划，7月下旬全面开工建设工作，今年12月份实现全面投产，把整个前期准备工作做得严丝合缝，不想浪费一天时间。运河的通航对于西南腹地和广西通江达海的距离可以缩短560公里左右，这对于沿线企业来说，运费的成本大约节约18%到40%。节约的这一部分，会转化成企业在产品上的定价权和市场竞争力。
运河还没通航，企业早已闻风而动。对他们来说，早一天落地，就能早一天抓住通江达海的机遇。
六景工业园区紧邻南宁港六景作业区，上接西江水系，下连平陆运河，是江海联运的核心节点。不只是船舶制造，新能源这类大进大出的产业，更早嗅到了运河带来的红利。
落户南宁伶俐工业园区的宁福新能源，早在2022年平陆运河开工当年就落地建厂，实现了当年建设、当年投产，几乎和平陆运河同频生长。
沿运河布局的产业园区里，高端造纸、新能源材料、绿色化工、智慧船舶等临港产业正在加速集聚。而作为产业配套的支撑，南宁港六景作业区的疏港铁路也在加紧建设，未来将实现“船边装车、到站即港”。
平陆运河的故事，终点从来不是广西。滇桂黔三省交界的富宁县，五千多平方公里的土地上，连片的平地只有三十多平方公里。抬眼是山，低头还是山，对于世世代代生活在这里的人而言，“大海”曾是遥远又模糊的想象。
可就在这片群山环抱的江畔，一句醒目的红色标语，正把遥远的大海一点点拉到人们眼前——“云南从这里走向大海”。标语之下，一座大型港口正在加紧建设。
作为平陆运河伸向西南腹地最远的“触角”，富宁港预计在今年内与平陆运河同步建成。届时，千吨级货船从这里出发，沿右江、西江顺流而下，经平陆运河可直达北部湾。到时云南的绿色铝、磷矿等大宗货物，再也不用绕路去广东出海。
不只是云南。整个西南地区只要接入西江水系，走平陆运河出海，都能比绕道广州港少走560公里。
交通运输部水运局建设市场监管处副处长 闫军：运河建成以后，云南的货物从右江进入西江，然后通过平陆运河由北部湾出海，而贵州的货通过南北盘江，还有都柳江，经平陆运河到北部湾出海，川渝的货通过三条铁路运到柳州、南宁、百色，然后从这些地方转内河水运，进入平陆运河，经北部湾港出海。对西部腹地来讲，提供了前所未有的发展机遇，为它们经济发展增添了新的动力、新的方向。
据测算，云南、贵州、湖南以及四川、重庆等地，搭上平陆运河这趟顺风船，物流成本能降低18%到30%左右，成为西部地区运距最短、最经济、最便捷的出海大通道。
向内辐射广阔西部腹地，向外直面东盟贸易市场，平陆运河将内陆产业版图与海洋贸易网络牢牢串联，推动西部陆海新通道真正形成铁路、公路、水运、航空多式联运的立体闭环。
广西壮族自治区发展和改革委员会西部陆海新通道建设管理处副处长 杨政美：我们将加快完善交通运输网络，统筹江侧、海侧、口岸、航线全链条，促进水路、公路、铁路，还有港口的高效联动、一体运行。以通道带动物流、物流带动贸易、贸易带动产业，构建辐射西部、衔接东盟、服务全国的陆海贸易新枢纽。
今年九月，平陆运河将全线通航。到那时，江与海能真正贯通，内陆腹地与开放前沿将紧紧相连。这条闯过风雨、承载梦想的运河改写的不只是水的流向，更是货物的流向、产业的变革，还有无数人的生活。
从京杭大运河到平陆运河，中国人用运河改写地理、改变命运的叙事跨越了千年。四年劈山开路，百年梦想成真。试航的汽笛，是陆海协调发展的生动答卷，更是西部高水平对外开放的嘹亮号角。这一次，大海真正走进了西南内陆；这一次，更广阔的世界，正向西部敞开。
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